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液壓驅(qū)動的排(pái)氣閥能自(zì)動補償氣(qì)閥(fá)間隙，在(zài)正常情況下不存在氣(qì)閥敲擊(jī)，但某(mǒu)船工(gōng)作期間發(fā)生主(zhǔ)機某(mǒu)缸氣閥嚴(yán)重敲(qiāo)擊現(xiàn)象：低(dī)轉速(sù)時(shí)敲擊(jī)現(xiàn)象明(míng)顯，聲(shēng)音(yīn)響(xiǎng)而(ér)脆(cuì)；高轉速時(shí)敲擊(jī)現象(xiàng)基(jī)本消失。
機械(xiè)啟閥裝置(zhì)排氣(qì)閥(fá)的氣閥(fá)敲擊原理：氣閥(fá)間隙(xì)偏大，在開(kāi)閥時造成(chéng)搖臂(bì)和排(pái)氣閥杆的敲擊，并(bìng)影(yǐng)響排(pái)氣閥的(de)開度；在(zài)關閥時氣閥間(jiān)隙大(dà)，在關閥的(de)後階(jiē)段與凸輪(lún)不同步，在彈簧(huáng)作用下(xià)關閥，使(shǐ)閥與(yǔ)閥座(zuò)産生(shēng)較大撞(zhuàng)擊(jī)力。如(rú)果嚴(yán)重敲(qiāo)閥，那(nà)麼将加快(kuài)閥與(yǔ)閥座(zuò)的(de)磨損，且(qiě)排氣(qì)閥開(kāi)度減小，影響主機掃(sǎo)氣效果。
液壓驅(qū)動排氣閥的驅(qū)動系統内一(yī)直保持的正(zhèng)油壓(yā)，不存在(zài)氣閥間隙，稱為“自動補(bǔ)償間(jiān)隙(xì)”。如果排(pái)氣閥液(yè)壓驅動(dòng)系統存在(zài)較為(wéi)嚴重(zhòng)的洩漏，那麼液(yè)壓驅(qū)
動油缸産(chǎn)生的油壓(yā)雖然能夠(gòu)克服(fú)彈簧(huáng)空氣(qì)的阻(zǔ)力打開(kāi)排氣閥，但壓(yā)力維持時(shí)間(jiān)短，使排(pái)氣閥(fá)在關(guān)閥階段與凸輪不同步，系統油(yóu)壓(yā)由于内(nèi)部洩(xiè)漏釋放，排(pái)氣閥在空氣彈(dàn)簧的作用下關(guān)閥，造成排(pái)氣閥的敲擊。
該液壓(yā)系統(tǒng)主要(yào)由驅(qū)動油缸和(hé)活塞(sāi)以及開(kāi)閥油(yóu)缸(gāng)和活塞(sāi)組成，通(tōng)過高(gāo)壓油管連接成(chéng)1個(gè)封閉系統。在凸輪(lún)的作(zuò)用下活塞往複運動(dòng)，借助(zhù)于油(yóu)缸彈簧(huáng)及(jí)空氣彈簧(huáng)的複(fú)位作(zuò)用，達到開、關排(pái)氣閥的目的。
開(kāi)閥油(yóu)缸的(de)頂部有節流小孔，在(zài)開閥時起緩沖(chòng)作(zuò)用，及時釋放(fàng)液壓系統(tǒng)内的(de)空氣(qì)以及在停(tíng)機時及時釋放(fàng)系統油壓，使排(pái)氣閥處于關閉(bì)狀态。
分析排氣(qì)閥的工作原理(lǐ)，有針對(duì)性(xìng)地檢(jiǎn)查該(gāi)船主機排(pái)氣閥(fá)系統(tǒng)，發現(xiàn)存在以下2個問(wèn)題。
(1)排(pái)氣(qì)閥頂部(bù)的洩油節流閥(fá)孔徑(jìng)偏大，主要(yào)由日積月(yuè)累的(de)液壓油(yóu)沖刷造(zào)成，運行(háng)中大量(liàng)的液(yè)壓油從此(cǐ)處洩壓。
(2)主機在(zài)低速運行時，獨(dú)立的(de)凸輪軸系(xì)統油溫偏(piān)高。這主要是(shì)因為主(zhǔ)機在機動操縱(zòng)時，為使(shǐ)主機保(bǎo)持的(de)溫度，部分(fèn)或全部停(tíng)比冷卻海水(shuǐ)。高(gāo)油溫(wēn)加劇液壓系統的内漏，主(zhǔ)要表(biǎo)現在液(yè)壓驅動油缸(gāng)内部的洩(xiè)漏。
這2個(gè)問題相結合，造(zào)成系統(tǒng)内(nèi)漏(lòu)嚴(yán)重(zhòng)，驅動(dòng)油壓(yā)解決速(sù)下(xià)降，使該缸(gāng)排氣閥在關閥時形成嚴重敲擊。
相(xiàng)對而言，主(zhǔ)機在(zài)低轉速時(shí)較(jiào)易(yì)發生氣閥敲擊(jī)。這是因為在低(dī)速運行時，需要(yào)保持液壓(yā)壓力的時間(jiān)相對較(jiào)長，液壓油(yóu)内漏量多(duō)，開(kāi)閥壓力下降(jiàng)快，容易發(fā)生排氣閥敲擊(jī)。通過換該排氣(qì)閥的洩油(yóu)節流(liú)閥，同時(shí)降(jiàng)低凸(tū)輪軸油溫，能解(jiě)決該缸排氣閥(fá)的敲擊問題(tí)。